In de strategische visie ‘op weg naar klimaatneutraliteit’ (2022) heeft de UvW aangegeven ook voor woon-werk-verkeer te streven naar klimaatneutraliteit in 2035.
Een kilometervergoeding zoals beschreven in dit voorstel is de meest logische maatregel om hier een grote stap in te kunnen zetten.
Door langjarige CAO-afspraken te maken weet iedereen waar hij/zij aan toe is en geven we als sector een sterke prikkel als een auto vervangen moet worden.
Een voorbeeld kan zijn om zowel voor de woon-werk-kilometers als de zakelijke kilometers met eigen vervoer de vergoedingen aan te passen.
Bijvoorbeeld als percentage van de standaard vergoeding voor woon-werk of zakelijke kilometers::
| |
CO2-‘vrije’ kilometers (fiets, elektrische auto, etc.)
|
verbrandingsmotor
|
|
2025
|
100%
|
100%
|
|
2026
|
120%
|
90%
|
|
2027
|
140%
|
80%
|
|
2028
|
135%
|
70%
|
|
2029
|
130%
|
60%
|
|
2030
|
125%
|
50%
|
|
2031
|
120%
|
40%
|
|
2032
|
115%
|
30%
|
|
2033
|
110%
|
20%
|
|
2034
|
105%
|
10%
|
|
2035
|
100%
|
0%
|
De plug-in hybride kan een tussenvorm zijn (of in één van de twee) categorieën worden ingedeeld.
Brandstofauto’s zijn de meest vervuilende vorm van woon-werk-verkeer.
Voor een deel van onze collega’s zijn er qua reistijd nauwelijks reële alternatieven voor de auto.
Het schoner maken (elektrificeren) van auto’s is daarom een noodzakelijke stap.
Dit systeem is eenvoudig uitvoerbaar.
Het vereist alleen dat zowel vakbonden als onze werkgever duurzaamheid een hogere prioriteit geven!
Gezien over de transitieperiode zijn de meerkosten beperkt omdat tegenover een hogere fiets/e-auto vergoeding een lagere vergoedingen voor auto’s met verbrandingsmotor staat.
Een geleidelijke start van de extra vergoeding zorgt er bovendien voor dat waterschappen tijdig hun begroting kunnen aanpassen.
Helaas gaan er door veranderingen altijd collega’s op vooruit of achteruit.
Een verzachtende maatregel kan zijn om de eerste jaren de lagere salarisschalen uit te sluiten van de ‘brandstofkorting’.
Anderzijds moeten we uiteindelijk allemaal mee en zijn nieuwe elektrische auto’s (per km) nu al goedkoper dan brandstofmodellen.
Dat zal binnen enkele jaren ook voor tweedehands auto’s gelden.
Een extra stimulans zou het bieden van goedkope (kostprijs) laadmogelijkheden op waterschapslocaties zijn.
Zo worden elektrische auto’s ook voor collega’s zonder eigen oprit aantrekkelijker.
Ook met een vol elektriciteitsnetwerk.
De verwachting is dat op korte termijn netwerkbeheerders tot het inzicht komen dat grotere aansluiting mogelijk zijn zolang er niet tijdens spitstijden wordt geladen.